柳南高速“四改八”全力推进 多管齐下破“六景之堵”

    在“六景之堵”中，六景大桥是其中最为严重的路段之一。目前六景大桥仅为双向四车道，要“四改八”，就决定在六景大桥旁建设六景郁江特大桥。

　　近日，记者来到六景郁江特大桥施工现场，只见一派繁忙景象：两座缆索吊装系统高耸着，施工人员正忙着安装桥面格子梁。格子梁完成后铺设行车道板，这座大桥的主体建设就全部完成。据柳南高速改扩建工程13标项目总工程师王承亮介绍，目前六景郁江特大桥已经开始桥面架设施工，根据进度将在明年1月中旬前完成桥面板安装施工，附属设施也将在明年1月底完成建设。

　　那么未来“个子”较矮的旧桥与新桥在车流通行方面如何分工合作呢?据悉，新桥将负责南宁往柳州方向车流，旧桥负责柳州至南宁方向车流，新、旧两桥同时使用，将大大缓解车辆高峰期交通瓶颈问题。

　　另一座大桥——马滩红水河特大桥在柳南高速改扩建中也起到关键的作用。10月28日，记者来到来宾市红水河畔，只见大红色的钢架拱桥如飞虹横跨江面，炎炎烈日下，工人们在巨大的拱桥上紧张而有序地工作着，当天马滩红水河特大桥左幅顺利完成合龙。

　　据了解，马滩红水河特大桥是目前国内在建高速公路桥面最宽、用钢量最大的钢管混凝土拱桥。整座特大桥主桥跨径336米，总长553米。特大桥分左右2幅桥，全宽达59.2米，主体钢结构约14000吨。特大桥拱肋共96个节段，左幅合龙完成48节段吊装，全部吊装工作预计春节前完成。

　　柳南高速改扩建工程项目7标总工程师杨占峰向记者介绍：“大桥的重要功能是有效缓解柳南高速来宾段的交通运输压力，改变来宾市区被高速路一分为二的格局，极大地促进当地经济社会发展，造福当地人民群众。”

　　南宁至柳州高速第二通道计划年内开建

　　为什么要对柳南高速进行改扩建?六景段的拥堵原因还有哪些?

　　柳南高速公路是目前广西最繁忙的高速公路，平峰期日均车流量2万辆次，高峰期更是达到4万至5万辆次。而早在1999年柳南高速就全线建成通车，作为我国西南重要交通大动脉，经过10多年的使用，道路交通量急剧增长，部分路段已趋饱和，因此改扩建势在必行。

　　“除了柳南高速趋于饱和，近年来，市民选择自驾车出行越来越多，小客车免费通行政策更让公众出行‘井喷’，再加上周边路网有待完善，逢节必堵的现象出现了。”市交通运输局相关负责人说，解决拥堵问题，必须完善路网，分流车流。目前来宾至马山高速公路已经建成通车，其他相关的路网也已经在建。

　　据了解，打造南宁至柳州高速第二通道是治理“六景之堵”的重要途径之一。南宁至柳州第二通道，即柳州经合山至南宁高速公路，项目主线长211公里，设计时速120公里，已经举行过开工仪式，力争今年年底实质性开工建设，预计2019年可实现通车，届时将有效避免车流过于集中通过南宁至六景段，解决桂林、柳州、来宾等市往南宁方向的通行能力不足问题。

　　“贵隆高速公路已经开工建设。”市交通运输局相关负责人表示，建成后不仅将分流六景段高速公路车流量，而且将让宾阳县、隆安县和武鸣区三地有高速公路直接连接，大大方便市民出行。据悉，贵隆高速公路东接梧州至贵港高速，西连隆安至硕龙高速，途经贵港市、覃塘区、宾阳县、隆安县和武鸣区，是横贯广西中部东西向的交通大通道，同时也是连接云南、广西、广东等西南省区的省际通道以及我国西南出入边境的国际通道。

　　通过不断完善交通路网，本应经过柳南高速六景路段的部分车辆将得到有效分流，“六景之堵”将迎刃而解。

　　●链接

　　柳州(鹿寨)至南宁高速公路改扩建工程(简称柳南改扩建工程)全长248.7公里，批复概算为200.3亿元。项目起点柳州鹿寨北互通式立交，接已建的桂林至柳州高速公路和在建的阳朔至鹿寨高速公路，终点南宁那容互通式立交东，接南宁新外环高速公路，计划2018年建成。

　　项目全线基本沿现有G72柳南高速铺设，将原有双向四车道改扩建为双向八车道高速路，其中柳州市静兰段7.5公里和来宾过境段29.4公里采用新建方案。全线改扩建、新建主要工程有互通式立交15处、服务区6处、控制性特大桥3座。