一座是全世界主跨最长、横跨欧亚大陆的公路铁路两用桥——土耳其博斯普鲁斯海峡三桥,一座是目前世界上转体重量最大的斜拉铁路立交桥——山东菏泽丹阳路立交桥。这两座大桥先后在10月、11月建成或顺利转体。而创造这些伟大工程的,不仅有世界各国的桥梁建设专家,也有柳州企业的一份力量。昨日,记者从柳工集团柳州欧维姆机械股份有限公司(下简称“欧维姆公司”)获悉,这两座桥梁,都用上了欧维姆的产品和技术。
为国家战略贡献力量
土耳其博斯普鲁斯海峡三桥(The Third Bosphorous Bridge)的正式名称为亚武兹·苏坦·斯莱姆桥(Yavuz Sultan Selim Bridge),是一座公铁两用斜拉-悬吊组合桥。这座桥简称BB3项目,有8个机动车车道,两个铁路车道,主跨1408米,这一主跨长度位居世界公铁两用桥首位。
土耳其博斯普鲁斯海峡三桥位于历史名城伊斯坦布尔,是一座横跨欧亚大陆的跨海大桥。博斯普鲁斯海峡在土耳其境内,它把土耳其的最大城市伊斯坦布尔从中切开,一分为二,也是欧洲、亚洲大陆的分界。伊斯坦布尔是古代丝绸之路的终点,也是世界上惟一地跨两个大洲的国际大都市。上世纪七八十年代,第一、第二座跨越欧亚的大桥先后在博斯普鲁斯海峡上建成。而进入21世纪,土耳其博斯普鲁斯海峡三桥的建设,将进一步沟通欧亚大陆的联系,也为中国的丝绸之路经济带国家战略提供更多便捷之路。
2014年4月,欧维姆公司中标该桥悬索桥部分的吊杆供货合同,合同包含钢丝吊索(PWS拉索)68根。BB3桥首创性地采用了斜拉+悬索协作体系的设计方案,设计和施工难度都属世界顶尖水平。由于项目所有的设计规范均参考欧洲标准,因此产品的制造工艺和检验要求均达到世界第一流的水准。
一丝不苟追求高质量
据介绍,这座大桥使用的68根PWS类型吊杆,共有7种规格,钢丝强度为1770兆帕,吊杆全部重量近143吨。吊杆上端采用铸钢叉耳与索夹销轴连接,拉索叉耳单件重量超过2吨,是已知世界最重的桥梁拉索叉耳。
在项目运营期间,业主和总包共派遣5人常驻欧维姆对吊杆的整个生产制造过程进行监控,因为中国与欧美技术标准存在差异,技术争论是常有的事,比如橡胶防水罩颜色、定位器的设计、试验索制造……一开始,对方经常反复提意见,但通过欧维姆方的耐心回答以及优异的检测结果,最终都化解了他们的疑虑。
为完成这个挑战性的项目,欧维姆技术团队共完成了12项研发课题、9个产品设计指南。其中,锻件销轴、锚杯和螺母,是合同最关键零件,生产周期长,技术要求高。根据BB3项目要求,外方监理须现场见证所有样的取样和重要加工工序。为此业主、外方监理和欧维姆技术人员在广州某锻造厂集中办公,共同工作生活了3个月,监视每一个重要制造环节。
同时,试验索的制造和试验是设计方和监理最关心的环节。而从美国传来振奋人心的喜讯:欧维姆提供的所有试验索,历时3个月的拉索静载试验、定位器组合疲劳试验全部通过BB3项目要求,欧维姆公司的成品拉索试验以通过率100%全部结束。就在今年1月,BB3项目第一批12根吊索在广州白云机场完成装机,运往土耳其。
最重转体桥华丽转身
除了土耳其博斯普鲁斯海峡三桥,在刚刚过去的11月,欧维姆又创造了一项世界桥梁之最:11月8日上午10时,在2台350吨连续转体千斤顶的牵引下,历时80分钟,当今世界转体重量最大的斜拉桥——山东菏泽丹阳路立交桥逆时针灵活转动81.67度,平稳跨越京九铁路、新兖铁路,与东西两侧桥梁精准对接完美合龙。欧维姆也再次刷新桥梁转体施工世界记录。
据欧维姆技术人员介绍,桥梁转体施工是桥梁施工的一种方法,简单地说,就是建设桥身的时候,桥身有一定偏离。在这个偏离的位置先浇筑或拼装桥身,待其成型且有一定承载力后,利用专用大吨位液压千斤顶牵引设备绕桥墩转盘旋转就位。这种施工方法,特别适用于跨越深谷激流、公铁立交等施工受限制的现场。
菏泽丹阳路立交桥转体长度238米,桥体下有8股铁道,转体重量达2.48万吨,该桥的转体施工和斜拉成品索挂索施工均由欧维姆公司负责。这座桥顺利转体的同时,还刷新了三项世界纪录:转体重量目前世界之最;转体桥长度238米,成为当今世界采用单球铰转动施工的最长桥梁;4.5米的转动球铰直径也是目前工业铸造领域的最大直径。
据了解,丹阳路立交桥是连接菏泽中心城区与东部开发区的主要干道,建成后将进一步完善菏泽市区路网结构,提升整体交通服务水平,加快地方经济发展。
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